전기 기계 브레이킹: 다음 전투장
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"드라이브-바이-와이어 샤시는 1000억 위안의 시장이며 독립적인 부품 공급 업체는 역사적인 기회 기간을 시작할 것으로 예상됩니다. 주요 제품 선택 측면에서 전자 기계 브레이크 (EMB) 시스템은 새로운 시장 참가자들에게 중요한 출입 지점이 될 수 있습니다".올해 초부터 규제 표준의 제작부터 프로젝트 사이트의 인수, 생산 라인 건설까지 EMB 분야는 자주 보고되고 있으며 대량 생산으로 카운트다운에 들어가고 있으며 새로운 "트랙"은 바로 모서리에 있습니다.
표준 프로모션과 대량 생산 준비가 동기화됩니다.
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"EMB는 세계에서 선도적인 기술입니다. 중국이 비용, 규모 및 착상 속도에서 첫 번째 순위에 있을 수 있는 자동차 공급망의 제품입니다. 스타트업에 매우 "친절합니다". 2025년부터 2026년까지 EMB는 매우 좋은 시장 폭발 기회에 직면합니다. "Hegao Capital의 설립 파트너 인 He Yuhua는 믿습니다.
올해 초부터 EMB와 관련된 국내외 표준 작업은 계속 발전했습니다.올해 초, 중국 자동차 협회 표준 및 규정 작업위원회의 자동차 브레이킹 시스템 전문 위원회가 이끌고 있는 "EMB 여객차 표준 이동 중 회의"는 "여객차 전자 기계적 브레이킹 칼리퍼 조립의 성능 요구 사항과 벤치 테스트 방법"과 "여객차 전자 기계적 브레이킹 칼리퍼 조립의 내구성 성능 요구 사항과 벤치 테스트 방법"의 두 개의 표준을 논의했으며, 1 년 내에 발표할 계획입니다.
4월 8일 중국 자동차 연구소 중국 자동차 표준화 연구소는 또한 철사 제어 브레이크 표준에 대한 산업 통신 회의를 조직하고 관련 표준을 작성하기 시작했습니다.EMB에 대한 유럽 ECE R13/R13H 개정 표준은 초안 버전을 완료했으며 올해 검토를 위해 제출되고 2025년에 공식적으로 발표됩니다.표준의 점진적인 명확성은 EMB가 대량 생산의 "이브"에 있음을 의미합니다.
동시에 EMB 공급자들은 기회를 기다리고 있습니다.4월 9일, 진시 그룹과 티센크4프는 EMB의 공동 개발을 가속화하기 위해 협력 협정에 서명했습니다.양측은 효율적인 대량 생산과 EMB의 완전한 배달을 보장할 것으로 보고되었습니다. 고급 자동화 생산 라인은 2025년에 건설되고 대량 생산과 배달은 2026년에 시작될 것입니다.
3월 말, 코오디네이트 시스템 인텔리전스는 와이어 제어 3333월 말, 철사 제어 33333월 말, 철사 제어 33333월 말, 코오디네이트 시스템 인텔리전전전스는 "EMB Achievement Release and Factory Delivery Ceremony"를 개최했습니다.이 회사는 수저우 산업 공원에 세계 최초의 대량 생산 순수한 전기 기계 브레이크 EMB 지능형 공장을 투자하고 건설했으며 EMB 시스템을위한 세계 최초의 완전 자동 조립 생산 라인을 소개했습니다.정보에 따르면 Coordinate System Intelligence는 Dongfeng Fengxing과 Dongfeng Lantu와 대량 생산 프로젝트에 대한 전략적 협력을 수행했으며, 첫 세대 철사 제어 브레이크 시스템 EMB는 2025년 말까지 공식적으로 대량 생산될 것입니다.
2021년 EMB 프로토타입의 첫 세대부터 Jiongyi Electronics는 여러 라운드 제품 반복에 3 년을 보냈습니다.계획에 따르면 회사는 2025년 초까지 EMB의 기능 안전 인증을 완료하고 대규모 제품 대량 생산을 준비할 수 있습니다.또한 EMB에 초점을 맞추고 있는 Huashen Ruili는 80% 이상의 부품 금형 개방률으로 여러 제품의 설계 및 샘플링을 완료했으며 EMB 성능 테스트, 내구성 테스트 및 샘플 로딩을 완료했습니다.
또한 EMB의 제어 전략은 전자 유압 브레이크 (EHB)와 비슷하므로 EHB의 대량 생산에 대한 경험을 가진 독립적인 공급업체도 이 관점에서 특정 이점을 가지고 있습니다.Nasen Technology, Tongyu Technology, Gelubo, Qiangu Technology와 같은 회사는 EMB 관련 기술을 적극적으로 예약하고 있습니다.
현재 독립적인 EMB와 비교하면 통합 (4 바통통) EMB의 연구 및 개발은 더 어렵고 여전히 개발의 초기 단계에 있습니다.ZF와 같은 국제 부품 공급업체는 레이아웃을 가속화하고 있습니다.
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보고서에 따르면, 철사 제어 자동차의 철철사 제어 체시는 주로 철사 제어 스티어링, 철사 제어 브레이킹, 철사 제어 시프팅, 철사 제어 스로틀 및 철사 제어 중단으로 구성되어 있습니다.철사 제어 철사 제어 철철사 제어식 철철사 제어 철철철사 제어 철철사 제어 철철사 제어 철철사 철사 제어 철철사 제어 철철사 제어 철사 제어 철사 철사 제어 철사 제어 철 철사와이어 제어 브레이킹 시스템 솔루션 중에서는 EMB만 완전히 전자적이며 자동차의 다른 전자 제어 시스템과 통합하기 쉬워서 더 많은 기능을 실현합니다.
일부 업계 내부자들은 지능형 브레이킹 시스템의 "궁극적" 제품으로 EMB가 미래의 자동차 와이어 제어 브레이킹을 위해 "싸워야 할 장소"일 것이라고 믿습니다.새로운 에너지 스마트 자동차의 지속적인 침투와 주요 자동차 회사의 주요 효과로 인해 EMB는 점차적으로 시장 공간을 개방할 것으로 예상됩니다.
전체 차량의 전자 및 전기 아키텍처의 진화 과정에서 자동차 회사들은 "소프트웨어 정의 된 자동차"를 최고의 효과를 달성하는 방법에 대해 생각하고 있으며 소프트웨어와 하드웨어의 분리는 보편적인 수요가 되었습니다.EMB는 전체 차량의 다음 세대의 전자 및 전기 아키텍처의 개발을 위한 기초를 만들고 소프트웨어와 하드웨어의 분리를 진정으로 실현할 것입니다.관련 시장 연구에 따르면 2035년까지 EMB는 세계 자동차 브레이크 시장의 13%를 기여할 것입니다.
Huashen Ruili의 설립자이자 CEO인 Cai Xudong은 EHB가 현재 소프트웨어와 하드웨어 분리를 달성할 수 있지만, 단일 시스템 공급 업체의 손에 집중되어 소프트웨어와 하드웨어가 함께 판매되기 때문에 자동차 회사에게 열 수 없는 "블랙 박스"이라고 믿습니다.따라서 많은 자동차 회사는 새로운 브레이킹 제품을 적극적으로 찾고 있습니다.
일부 업계 내부자들의 견해에 따르면 EMB는 미래에 정지할 수 없는 속도로 EHB를 대체할 것입니다.첫째, EMB는 자동차 회사의 요구를 충족시킬 수 있는 소프트웨어와 하드웨어 분리를 지원합니다.둘째, EMB는 더 짧은 응답 시간 (EHB의 150 밀리초에 비해 80-100 밀리초)이며 자율주행에 더 친절하며 더 높은 안전성을 가지고 있습니다.차량 무게, 에너지 소비 및 시스템 비용에서 압도적인 이점을 가지고 있습니다.
진시 그룹의 엔지니어인 앨런 리는 EMB 기술이 자동차 진진진시 시스템의 주요 기술 혁신을 대표한다고 말했다.전망적인 지능형 자동차 브레이킹 기술으로서 EMB는 정확한 제어와 제로 드래그를 제공하면서 기름을 필요로하지 않습니다.매우 환경 친화적이며 EMB를 기반으로 많은 새로운 기능을 개발하는 것을 쉽게 합니다.가장 중요한 것은, EMB는 자동차 회사가 조립하기 쉬운 플러그 앤 플레이이이며, 전체 시스템 구조 설계를 더 간단하게 만들고 다른 목적을 위해 더 많은 공간을 해제하여 운전 편안함을 개선합니다.
Alan Lee는 "안전 관점에서 EMB는 현재 유압 브레이크보다 좋습니다. 현재 유압 브레이크 시스템의 하나 (장치) 가 실패하면 두 바이이가 두 바구는 브레이크하지 않습니다. 그러나 EMB가 실패하더라도 한 칼리퍼만 브레이크를 잃고 나머지 세 개는 여전히 있을 것입니다. 물론 우리는 또한 미래 시장의 차량에 대한 더 높은 안전 요구 사항을 충족하기 위해 안전 설계를 더욱 개선하고 있습니다. "
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독립적 인 공급 업체가 뛰어난 것으로 예상됩니다.
중국 자동차 엔지니어협회가 발표한 "전기 차량 지능형 중중 중중중국 자동차 엔지니어협회가 발표한 "전기 자동차 지능형 중중중국은 2025년에 승용차 EMB 시스템 샘플의 통합 최적화 및 벤치 검증을 완료하고 시스템 기술 사전 연구를 완2030년에는 승용차 EMB 시스템의 통합 최적화가 완료되어야 하고 대량 생산이 달성되어야 하고 시스템 상업화가 실현되어야 합니다.
그러나 일부 공급 업체가 계획한 대량 생산 일정에서 판단하면 EMB는 예상보다 일찍 2025년부터 2026년까지 대규모 적용을 시작할 것입니다.현재 중국 규정은 승용차에 EMB 시스템의 적용을 지원하지 않지만, 가까운 미래에 관련 부서는 국내 및 외국 공급 업체의 개발 진행을 결합하여 관련 규정의 설립 및 개정을 촉진하고 EMB 차량 설치 및 적용을 지원할 것으로 예상됩니다.
노던 라이트 벤처 캐피탈의 파트너 인 Huang He 는 "와이어 제어 브레이킹의 차세대 솔루션으로 EMB 시스템은 주요 글로벌 자동차 제조업체의 사전 연구 단계에 들어왔습니다. 수십 년 동안 사용 된 유압 모듈을 취소하기 때문에 이 '트랙'에서 새로운 회사들에게 기회가 있다고 생각합니다".EHB 시장에서 보쉬 iBooster의 2020년 글로벌 시장 점유율은 약 90%입니다.외국 부품 공급 업체가 지배하는 EPB와 EHB 시장과는 달리 중국과 외국 제조업체는 EMB의 연구 개발에서 거의 동일한 출발선에 있습니다.미래를 바라보는 연구 개발 능력을 가진 중국 기업은 새로운 경쟁에서 뛰어난 것으로 예상됩니다.산업 내부자들은 EMB 브레이킹 시스템은 유망한 미래를 가지고 있지만 기술의 성숙성, 비용 통제, 규제 표준, 신뢰성 요구 사항 및 거친 작업 환경과 같은 많은 도전에 직면하고 있다고 지적했습니다.예를 들어, EMB는 고온과 높은 진동으로 가혹한 환경에서 작동해야 하며, 이는 시스템의 설계와 재료에 높은 요구를 제기합니다.EMB 기술의 홍보 및 적용은 비용을 줄일 필요가 있으며, 비용 효율성을 달성하기 위해 차량 수준에서 구조를 최적화해야합니다.
EMB는 자동차 브레이킹 기술의 혁명뿐만 아니라 많은 비기술적인 게임에 직면합니다.예를 들어 EMB는 드라이브와 통합될 가능성이 있습니다.드라이브가 브레이킹에 개입하고 드라이브 모터가 브레이킹 기능의 일부를 대체하는 경우, 많은 브레이크 부품 제조업체와 자동차 회사의 관련 부서는 도전에 직면할 것입니다. 따라서 구현 저항이 높을 수 있습니다. 동시에 국내 공급업체는 외국 기술과 특허의 독점을 깨뜨리고 지원하는 자동차 회사의 지원을 얻어대부분의 국내 EMB 제조업체는 스타트업이며, 다운스트림 파트너의 신뢰를 얻고 전체 부분 협력에 더 많은 권리를 갖는 방법도 어려운 문제입니다.
